當(dāng)?shù)貢r(shí)間本月23日，汽車零部件巨頭博世與工人代表達(dá)成協(xié)議，最遲2028年底全面停止魏布林根工廠生產(chǎn)，涉及約560個(gè)崗位，產(chǎn)能將部分轉(zhuǎn)移至中國(guó)、泰國(guó)等亞洲低成本基地。

此次關(guān)停的魏布林根工廠正是隸屬于博世智能出行板塊，主要生產(chǎn)汽車連接器、接插件及機(jī)械連接件等產(chǎn)品。之所以要關(guān)停該工廠，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車連接器需求持續(xù)下滑，電動(dòng)車對(duì)連接技術(shù)要求不同，魏布林根工廠多年未能獲得具有規(guī)模效應(yīng)的新產(chǎn)品訂單，產(chǎn)能利用率持續(xù)走低。此外，德國(guó)本土人力、能源成本高企，疊加中國(guó)、東南亞低成本產(chǎn)能快速崛起，歐洲傳統(tǒng)連接器生產(chǎn)已無價(jià)格優(yōu)勢(shì)。加上博世正將資源集中于半導(dǎo)體、新能源汽車核心部件等高增長(zhǎng)領(lǐng)域，關(guān)閉非核心、低效益工廠是集團(tuán)成本控制與業(yè)務(wù)重組的重要一步?？傊?，這一決定既是歐洲汽車傳統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)收縮的縮影，也拉開了博世2026年智能出行板塊深度成本削減與全球產(chǎn)能重構(gòu)的大幕。

目前，博世旗下主要分為四大板塊，分別是智能出行、消費(fèi)品、工業(yè)技術(shù)、能源與建筑技術(shù)。其中，集團(tuán)最為倚重的是汽車零部件業(yè)務(wù)，即智能出行板塊，2025年該板塊營(yíng)收560億歐元，占到集團(tuán)總營(yíng)收（910億歐元）的逾6成。值得一提的是，本月早些時(shí)候，博世中國(guó)內(nèi)部員工透露，目前公司已開啟裁員，人數(shù)近200人，“重災(zāi)區(qū)”為博世在無錫的燃油汽車項(xiàng)目和氫燃料電池項(xiàng)目。另有員工證實(shí)裁員的真實(shí)性，但直言公司的補(bǔ)償方案相對(duì)優(yōu)厚，“目前這幾波都是經(jīng)濟(jì)性裁員，全部補(bǔ)償了N+4。今年6月份，還將在國(guó)內(nèi)開啟一輪裁員，涉及員工會(huì)更多”。